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CampaƱa PRETILES

CAMPAƑA 4

Desde el Departamento de Seguridad Vial de Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas, se ha procedido a formular y dar curso a varias denuncias por incumplimiento de la instalación de sistemas de contención, debidamente certificados por la UNE-EN-1317, en obras de paso.

  • Se solicita ante la Dirección General TrĆ”fico y el Servei CatĆ” de Transit:
    • La inmediata restitución de la seguridad vial.
    • Que se proceda en consecuencia contra el autor o autores de las infracciones.
    • Se inicie una campaƱa de inspección y auditoria con su correspondiente informe por la Agrupación de TrĆ”fico de la Guardia Civil.

34 puentes ilegales ya denunciados… sĆŗmate a la campaƱa… sĆŗmate a la lucha por nuestra seguridad.

Video campaƱa:

https://www.facebook.com/Unión-Internacional-Defensa-Motociclistas-901043149988564/?fref=nf

Aragón_A2212_km3_900.jpg

A2212 en Aragón. Km 3,900

  • Algunos de los siniestros de trĆ”nsito que se producen en EspaƱa, en lo relativo al incremento de daƱos y/o lesión, tienen como factor concurrente el sistema de contención utilizado en sustitución del Pretil.
  • Una gran parte de las vallas de contención utilizadas en los puentes tan solo son capaces de contener a un peatón y no estĆ”n diseƱadas ni pensadas para recibir impactos de vehĆ­culos.

Expedientes denuncia y requerimiento cursados:

  • 2016_CEC_045_CA CataluƱa_Lleida_Pretil. Carretera Reguard (Lleida)
  • 2016_CEC_046_CA CataluƱa_L522_km0_Pretil (Lleida)
  • 2016_CEC_061_SCT_Denuncia general sobre ausencia pretiles. Denunicadas tres situaciones ilegales ante el Servei CatalĆ” de TrĆ”nsit.
  • 2016_CEC_062_DGT_Denuncia general sobre ausencia pretiles. Denunciadas 31 situaciones de puentes ilegales ante la Dirección General de TrĆ”fico.

Para denunciar.


Remitir al departamento de seguridad vial un mínimo de dos fotografías, con la localización del puente.

seguridadvial@defensamotociclistas.org

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¿Qué debemos saber?


Debemos partir de dos conceptos importantes para la seguridad pasiva:

  • Se definen como barreras de seguridad a los sistemas de contención de vehĆ­culos que se instalan en las mĆ”rgenes de las carreteras. Su finalidad es proporcionar un cierto nivel de contención a un vehĆ­culo fuera de control.
  • Los pretiles son sistemas de contención de vehĆ­culos que se disponen especĆ­ficamente sobre puentes, obras de paso y eventualmente sobre muros de sostenimiento en el lado del desnivel.

Por otro lado, también es importante reconocer que las barreras de seguridad y pretiles se clasifican, según el comportamiento del sistema, de acuerdo con los criterios, parÔmetros y clases definidos en las normas UNE-EN 1317-1 y UNE-EN 1317-2.

Desde la ā€œedad de Bronceā€ hasta nuestros dĆ­as, los puentes han dado solución a la continuidad de los caminos facilitando el trĆ”nsito. De aquellos viejos muretes de contención de peatones y carros, la evolución tecnológica nos ha llevado a disponer de herramientas que garanticen, en cierta medida, la seguridad pasiva en caso de salida de vĆ­a.

Una evolución tecnológica debidamente comercializada y que, puesta en escena y sin la menor duda, salva vidas.

Ejemplo de ensayo TB51 y TB61

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Los criterios de selección del pretil a instalar en una obra de paso se fundamentan en el riesgo de accidente, la IMD y el nivel de contención y vienen recogidos en el punto 4 de la Orden Circular 35/2014 sobre criterios de aplicación de sistemas de contención de vehículos.

A modo de ejemplo se sigue la siguiente tabla:

Tipo de accidente a evitar Nivel de contención para pretiles
Accidente muy grave H4 b (n.c. muy alta)

H3 (n.c. alta)

Accidente grave H3 (n.c. alta)

H2 (n.c. alta)

H1 (n.c. alta)

Accidente normal H1 (n.c. alta)

N2-H1

N2 (n.c. normal)

Siguiendo la O.C. referenciada, entendemos que se puede producir un accidente grave cuando siendo la velocidad de proyecto superior a 60 km/h se pueda resultar la caĆ­da desde estructuras y obras de paso.

Si la velocidad de proyecto es superior a 80 km/h y existe en las proximidades rĆ­os, embalses y otras masas de agua con corriente impetuosa o profundidad superior a 1 metro y barrancos y zanjas profundas, se considera que riesgo de accidente grave.

Entendemos que se puede producir un accidente normal en todas las obras de paso.

Los ensayos mĆ­nimos para el tipo de accidente ā€œnormalā€ con nivel de contención N2 son el TB11 y el TB32. Mientras que para un H1 serĆ”n el TB11 y TB42.

Por otro lado, como ejemplo, se consideran elementos potenciales de riesgo:

  • Los accesos a puentes.
  • Los casos de posibilidad de caĆ­da a distinto nivel desde calzada igual a superior a 2 metros.

Ejemplo de ensayo TB11

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Condicionados de buena praxis en la protección del derecho a la seguridad.


Primera condición.

  • Los puentes deben estar previstos de pretiles. Un pretil es un sistema de contención de vehĆ­culos que debe cumplir con la UNE-EN-1317.

Segunda condición.

  • Bajo ningĆŗn concepto ni justificación se pueden instalar vallas de contención para peatones, al objeto de contener vehĆ­culos, salvo que los referidos sistemas cumplan con la doble función y por tanto, UNE-EN-1317 en los niveles de contención exigidos segĆŗn el caso.

Tercera condición.

  • Toda cota igual o superior a 2 metros, entre la calzada y el entorno inmediato, obliga al titular de la vĆ­a a instalar sistema de contención debidamente certificado.
Castilla y León SO_P_3019_km_1_900.jpg

Castilla y León. Carretera SO_P_3019 Km 1,900

Riesgos asociados a la instalación de vallas de contención peatonal.


Las vallas de contención peatonal se instalan, como norma general, para canalizar el trÔnsito peatonal y/o evitar caídas de altura.

Cuatro ejemplos del riesgo asociados al uso de sistemas de contención peatonal:

  • Falsa seguridad. Genera en los conductores un efecto visual de falsa seguridad. Seguridad ā€œmentiraā€. Los conductores desconocen la fragilidad del sistema de contención peatonal ante el impacto de su vehĆ­culo.
  • Comportamiento dinĆ”mico incorrecto. El sistema de contención peatonal desprecia, frente al impacto de un vehĆ­culo, los conceptos absorber, redireccionar y proteger.
  • Fragilidad. El sistema soporta energĆ­as de impacto muy reducidas.
  • Efecto lanza. Fractura e intrusión por impacto.
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AndalucĆ­a. Carretera MA_301. Km 0,800

 

Descarga de informes y documentos de interƩs:

2016_SV_192_Nota informativa pretiles

CampaƱa dirigida por el Departamento de Seguridad Vial

Unión Internacional para la Defensa de los Motociclistas.

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